630 LE FANA DE L'AVIATION.pdf

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O
N
L
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Antonov 225
Top Gun
La véritable
histoire
Le destin
tragique
d’un géant
Extraordinaire
Du “Mustang”
à l’Airbus A300
en une vie
15
août
1944
Des “Hellcat”
américains
sur la Provence
N° 630 Mai 2022
Spectaculaire
L’A400M
Tactical Display
fait son show
SOMMAIRE N° 630/MAI 2022
Génération Top Gun
a sortie de
Top Gun : Maverick
nous
ramène 30 ans en arrière. Rappelez-
vous. C’était les années 1980. Après
une séance au cinéma qui nous avait fait
rêver avec ses scènes de combats aériens
endiablés, nous écoutions au Walkman
Danger Zone
de Kenny Loggins. Le F-14
“Tomcat” devenait un chasseur mythique,
nous étions tous Maverick avec ses Ray-Ban
et son petit sourire ravageur. C’est de tout
cela dont il s’agit ici. Voici une madeleine
de Proust à déguster tranquillement avec
Take my breath away
dans les oreilles.
Je vous souhaite une bonne lecture.
Le Fana
L
P
ARAMOUNT
“Vol en miroir”, scène du film
Top Gun,
par Romain Hugault.
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4
Actualités
12
Courrier
14
Livres
15
Abonnements
58
Un dessin, une histoire
Laté 28, un avion
mythique
de l’Aéropostale
Nous partons avec Mermoz en vol
en Amérique du Sud sur le légendaire
Laté 28 de l’Aéropostale.
Dossier Top Gun
18
L’histoire d’un mythe
26
Les avions
32
À l’écran
60
Jean Fournial
Du “Mustang”
à l’Airbus A300
L’itinéraire d’un enfant gâté de
l’aviation qui commença sa carrière
aux États-Unis sur “Mustang”.
Un bestiaire légendaire
68
Le film culte
des années 1980
38
A400M Tactical Display
La fin de l’Antonov 225
Mriya
Requiem pour un géant
Un géant de l’aviation vient de
disparaître. Le plus grand, le plus gros
avion du monde. Retour sur son histoire.
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Bête de scène
Les secrets d’une présentation en vol
exceptionnelle de l’A400M Tactical
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PETITES ANNONCES CLASSÉES
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78
Ce jour-là… 22 mai 2002
Premier vol du Boeing X-45
Un nouveau monde
décolle
Apparition du premier drone de combat.
sur Twitter
46
ABONNEMENTS
ET VENTE PAR CORRESPONDANCE
(ANCIENS N
OS
/DOCAVIA/MINIDOCAVIA)
Des “Hellcat”
sur la Provence
Quand le roi du Pacifique s’illustrait
sur la Provence en août 1944.
Un épisode méconnu de l’histoire
du “Hellcat”.
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Carole Ridereau Tél. : 01 41 40 33 48
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Au sommaire
du prochain numéro
■
Le Dassault “Ouragan”
■
Guerre en Ukraine en 1921
■
La création du Normandie-
Niémen en 1942
■
Le record de Jean Boulet en 1972
■
Jean Fournial, du P-51
à l’A300 (2/2)
US N
AVY
D
ASSAULT
A
VIATION
ACTUALITES
Un Nieuport 28 C.1 de 1914
a repris l’air en Suède
C
OLLINGS
F
OUNDATION
Sous un ciel maussade, le 2 avril
dernier, à Sebbarp, un petit
village rural du sud de la Suède,
le renommé spécialiste suédois des avions de
la Première Guerre mondiale Mikael Carlson
a procédé au premier vol après restauration
du chasseur biplan Nieuport 28 C.1 n° 512
de 1918 appartenant à l’American Heritage
Museum de la Collings Foundation.
Ce Nieuport 28 est l’un des cinq exemplaires
complets connus qui existent encore.
Il est également le plus ancien avion de
combat original en état de vol à avoir servi
dans les forces armées américaines.
Le Nieuport 28 a été le premier appareil de
combat exploité par le Corps expéditionnaire
américain pendant la Première Guerre
mondiale, avec les 27th, 94th, 95th et
14th Aero Squadrons. Des pilotes
renommés tels que l’as des as américain
Eddie Rickenbacker et le plus jeune fils
du président Theodore Roosevelt, Quentin,
ont volé et combattu aux commandes
de Nieuport 28.
Selon l’American Heritage Museum, ce
Nieuport est sorti de l’usine Lioré-et-Olivier
de Levallois, près de Paris, à la fin de 1918.
Après la Grande Guerre, le gouvernement
américain a importé un lot d’environ 50
Nieuport 28, dont le n° 512. Il fut ensuite
vendu comme surplus, et apparut dans
plusieurs films d’aviation importants, tels
que
Hells Angels
(1930) et
The Dawn
Patrol
(1930 et 1938). Faisant partie
4
de la collection réunie par les célèbres
cascadeurs Paul Mantz et Frank Tallman,
le Nieuport 28 n° 512 vola jusque dans les
années 1960 et figurait parmi les nombreux
avions proposés lors de la fameuse vente
aux enchères Tallmantz de mai 1968. Le
légendaire constructeur/pilote de voitures
de course Jim Hall l’acheta alors pour la
somme de 14 500 dollars, soit plus du
double du prix du Curtiss P-40 vendu lors
de la même séance. L’avion vola jusqu’au
début des années 1970 et disparut de la
vue du public jusqu’à son don en 2019 à la
Collings Foundation, organisation mère de
l’American Heritage Museum.
Le biplan a été expédié depuis le Texas
jusqu’en Suède durant l’été 2019, pour être
confié à Mikael Carlson qui a déjà restauré
C
OLLINGS
F
OUNDATION
deux Blériot XI originaux et construit des
reproductions très fidèles de Tummelisa de
1919, Fokker Dr.I, Fokker D.VII et Pfalz D.VIII
– toutes avec des moteurs d’époque. La
structure principale du fuselage était en très
bon état, avec marquages d’usine originaux
– les composants métalliques surtout, qui
ont été utilisés dans la restauration. Mikael
Carlson a en grande partie reconstruit les
ailes en utilisant les mêmes méthodes que
celles de 1917, ainsi que le capot moteur. Le
moteur Gnome Monosoupape 9N, en très bon
état, a été révisé. Le biplan est aux couleurs
de l’avion de Douglas Campbell du 94th Aero
Squadron en 1918, premier as américain. Il
rejoindra les États-Unis plus tard cette année
et sera exposé dans l’American Heritage
Museum, à Stow, dans le Massachussetts.
Le Nieuport
28 C.1 de
l’American
Heritage
Museum est
le seul en état
en vol sur les
cinq encore
existant.
Le chapeau
dans l’anneau
est l’insigne
du 94th Aero
Squadron.
Un nouveau “Spitfire” biplace
vole en Grande-Bretagne
Le 8 avril dernier, Pete Kynsey a procédé au premier vol
après restauration du Supermarine “Spitfire” Mk IX matricule
BS410, immatriculé G-TCHI, depuis l’aérodrome de Biggin Hill,
près de Londres au Royaume-Uni. Le chasseur appartient au
collectionneur britannique Martin Phillips, déjà propriétaire du
“Spitfire” Mk IX matricule RR232. Sa livrée est celle qu’il portait avec
le Squadron 315 de la Royal Air Force. Il était alors monoplace.
Le “Spitfire” Mk IX BS410 a été restauré/reconstruit en biplace par
la société Biggin Hill Heritage Hangar du Britannique Peter Monk.
Il fut à l’origine réceptionné par la RAF à la fin de 1942 et affecté
au Squadron 315 (polonais) sur la base de Northolt. Porteur du code
de fuselage PK-E, il fut entre autres piloté par le futur as américain
Francis “Gabby” Gabreski, fils d’émigrants polonais, avant qu’il ne
réintègre l’USAAF dans le 56th Fighter Group de la 8th Air Force.
Le BS410 fut abattu par des chasseurs allemands le 13 mai 1943,
lors d’une mission d’escorte de B-17 dont l’objectif était l’usine
Potez de Méaulte. Son pilote, le flight lieutenant Piotr Kuryllowicz,
sauta en parachute et fut capturé.
L’épave – des bouts de fuselage et du moteur “Merlin” – a été
exhumée en décembre 2005 par les membres de l’association
Somme Aviation 39-45, à Occoches, près d’Amiens. Martin Phillips a
acquis ces restes en 2007, ce qui lui a permis de donner une identité
au fuselage biplace neuf qu’il a fait fabriquer par la société Airframe
Assemblies de Steve Vizard, sur l’île de Wight.
En bref
La Dutch Hawker Hunter Foundation
se sépare de son monoplace
et acquiert un biplace
La Dutch Hawker Hunter Foundation (DHHF) a annoncé
début avril avoir vendu son Hawker “Hunter” F.6A monoplace
immatriculé G-KAXF (ex-XF515 de la RAF) à la société
canadienne Lortie Aviation. Dans un communiqué, la DHHF
a précisé : “[Nous]
avons dû en arriver à la conclusion que
mettre en œuvre deux avions n’est plus économiquement
viable et que nous devons revenir au système de nos
premières années quand DHHF n’exploitait que son “Hunter”
biplace N-321.”
Ce dernier n’est plus en état de vol. Mais
la DHHF a acquis en début d’année en Suisse le Hawker
“Hunter” Mk 68 immatriculé HB-RVP, aux couleurs du N-322
de la Koninklijke Luchtmacht, qui rejoindra sa nouvelle base
de Leeuwarden au début de l’été.
Le “Spitfire”
Mk IX BS410
au retour
de son premier
vol post-
restauration,
le 8 avril
dernier,
à Biggin Hill.
DR
Le French Wing de la CAF fait
restaurer son Piper en NE1
Le CAF French Wing, l’unité française de la Commemorative
Air Force, a confié la restauration de son Piper J3 “Cub”
F-GHLQ aux bons soins de la société Aero Services
Restauration de Raphaël Renard, à Libourne. La nouvelle
décoration choisie est celle d’un NE1, désignation du J3
dans l’US Navy comme l’a si bien illustré l’artiste Roy Grinnell
(ci-dessous)
il y a 20 ans lors du concours de la plus belle
décoration lancé par le French Wing. L’avion a été désentoilé
et inspecté, et les travaux de restauration ont commencé ;
le changement des pièces défectueuses ou trop usées
est en cours avant le rentoilage et la peinture.
Si le French Wing est capable de couvrir les frais de ces
M
IKE
B
ANNISTER
Le “Mirage” IIIE n° 423 réside
désormais à Montélimar
Le Dassault “Mirage” IIIE n° 423 prêté par la ville d’Argenteuil
au musée européen de l’Aviation de chasse est arrivé par
la route, grâce à la société Transport Manutention des Plaines, à
Montélimar le 4 mars dernier. Dassault avait offert ce “Mirage” IIIE
de 1965 à la ville d’Argenteuil en août 1992, un don pour marquer
le lien entre la commune et l’avionneur, qui a installé son usine de
construction d’avions de chasse et ses bureaux d’études en 1951 au
lieu-dit Val-Notre-Dame. Codé 13-QB, sa dernière affectation avait été
l’escadron de chasse 1/13
Artois
basé à Colmar Meyenheim. Il sera
exposé après avoir reçu une cure de jouvence dans l’atelier du musée.
MEACM
Le “Mirage” IIIE
n° 423
peu après
son arrivée
à Montélimar.
Il a depuis
intégré l’atelier
de restauration
du musée.
R
OY
G
RINNELL
travaux de restauration il voudrait offrir à son Piper une
nouvelle planche de bord, la plus proche de l’originale, trouver
et faire réviser les instruments, faire réviser son hélice,
changer le carburateur, nettoyer et refaire une cosmétique
au moteur. Ces travaux complémentaires sont coûteux et
le French Wing lance une campagne de levée de fonds à
laquelle les donateurs seront récompensés par des petits
cadeaux. Plus de renseignements à l’adresse suivante :
https://www.helloasso.com/associations/escadron-francais-
de-la-commemorative-air-force/
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