Hobbyworld Espana N257 2023_es.downmagaz.net.pdf

(24469 KB) Pobierz
HOBBBYWORLD
EMAIL. info@hobbyworld-e.com
IMPRESIÓN
NATURALDESIGN
EDITA
HOBBYWORLD
WWW.HOBBYWORLD-E.COM
DISTRIBUCIÓN
NATURALDESIGN
DEPÓSITO LEGAL
LEGAL DEPOSIT
A.163-2000
Queda
Totalmente
Prohibida
la
reproduccion Total o Parcial del
contenido de esta revista, mediante
cualquier método, sin el permiso
escrito de la Editorial.
HOBBYWORLD
responsable
colaboradores.
All rights reserved. No part of this
publication. either total or in part, of
the photographs, text and illustrations
may be reproduced by any method
whatsoever without the prior written
authorisation of Hobbyworld.
Views expressed herein are those of the
author exclusively.
de
no
las
se
hace
opiniones
expresadas en la misma por sus
257
HECHO EN ESPAÑA
MADE IN SPAIN
Hobbyworld 2023
SAVOIA MARCHETTI S.M.79.
Fernando del Pino.
001
HOTCHKISS H39 7.5CM.
Rubén González Hernández.
009
017
025
029
037
043
¡PROPAGANDA!
Maurizio Maccari.
ME BF-109 F-4/Z TROP.
Juan Manuel Villegas.
SHERMAN MACETERO
Arturo G ranel.
ESCALA 2010 MODEL SHOW.
NOVEDADES Y NOTICIAS
AutorFernando
del Pino
Fotosautor
El Savoia-Marchetti S.M.79 Sparviero (‘gavilán’ en italiano) fue
el bombardero italiano más importante de la II Guerra Mun-
dial. Este trimotor, de sólida construcción y de particulares ca-
racterísticas lo convertirían en un notable avión bombarde-
ro/torpedero. Su prominente abultamiento dorsal fue el origen
del apodo "il Gobbo maledetto", el maldito jorobado, debido
a la ametralladora situada allí que dificultaba el ataque de los
cazas enemigos. Más tarde recibió el apelativo oficial de Spar-
viero. Fue un avión apreciado por sus tripulaciones y permane-
ció en servicio en la Fuerza Aérea Italiana hasta el año 1952.
HISTORIA:
Fue desarrollado por la compañía Savoia-Marchetti a prin-
cipios de 1934, el diseñador Alessandro Marchetti propuso desarro-
llar una variante de gran velocidad y con capacidad para ocho pasa-
jeros del Savoia-Marchetti S.M. 81, con la aparente intención de
participar en la prestigiosa Carrera MacRobertson entre Gran Bre-
taña y Australia, resultó evidente que en un aparato con estas ca-
racterísticas residían las bases para la construcción de un eficaz
bombardero pesado.
Al llegar la fecha de la competición, el S.M.79P (I-MAGO) no esta-
ba listo para participar; voló desde el aeropuerto de Cameri en oc-
tubre de 1934, provisto de tres motores radiales Piaggio P.XI Stella
RC.2 de nueve cilindros y 750 cv. Privado de la oportunidad de con-
seguir laureles en la gran carrera de 1934, el I-MAGO mostró su
capacidad en un vuelo entre Milán y Roma en junio de 1935, y po-
co después, propulsado por tres motores Alfa Romeo 125 RC.35 de
750 cv, estableció marcas mundiales en circuitos cerrados de 1.000
y 2.000 km, con diferentes cargas; al año siguiente, con motores Al-
fa Romeo 126 RC.34 de 780 cv, el I-MAGO batió su propio récord al
transportar 2000 kg durante 1.000 km a una velocidad de 420 km/h.
El desarrollo del S.M.79 comercial fue entonces orientado simultá-
neamente en varias direcciones: el S.M.79C (C de Corsa, carrera), el
S.M.79T (T de Transatlántico) y el bimotor S.M.79B. Se construye-
ron 11 S.M.79T, con combustible adicional para vuelos trasatlánti-
cos, y cinco S.M.79C de competición, todos propulsados por moto-
res radiales Piaggio P.XI RC 40 de 1000 cv. Entre los notables éxitos
de este excelente avión se encuentra la obtención de los tres
HOBBYWORLD
04
primeros puestos, en la carrera Istres - Damasco - París de 1937. A co-
mienzos de 1938, tres S.M.79 volaron de Roma a Río de Janeiro, cu-
briendo casi 9850 km a una velocidad media de 404,11 km/h. Otros ré-
cords mundiales de distancia/carga útil/velocidad cayeron en ese año en
manos del S.M.79.
La carrera del S.M.79B como avión
comercial fue de corta duración, sobre
todo a causa de los prejuicios del públi-
co de aquella época respecto a la se-
guridad de los bimotores. No obstan-
te, después de que el prototipo
S.M.79B volase en 1936 con dos mo-
tores radiales Fiat A.80 de 1.030 cv,
se consideró que la configuración
bimotora todavía podía despertar el
interés de algunas fuerzas aéreas ex-
tranjeras; Savoia-Mar-
chetti vendió en 1938
cuatro ejemplares militares
a Iraq (todos fueron destruidos durante la rebelión antibri-
tánica de 1941), y tres a Brasil. Rumania adoptó el S.M.79B en
una escala mucho mayor, comprando, en 1938, 24 aparatos
con motores radiales Gnome-Rhône Mistral Major de 1.000
cv, seguidos más tarde por otros 24 propulsados por Junkers
Jumo 211 Da lineales de 1220 cv. Asimismo, Rumania nego-
ció también la construcción bajo licencia del avión (con la de-
signación S.M.79-JR) en la planta de Bucarest de la Industria
Aeronáutica Rumana IAR ; estos aparatos fueron empleados
en gran número como bombardeos medios en el frente del
HOBBYWORLD
05

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika:

Zgłoś jeśli naruszono regulamin