Ugolok Nieba-Breguet 3.pdf

(21688 KB) Pobierz
Breguet 3
Разработчик:
Breguet
Стра�½а:
Фра�½ция
Первый полет:
1910
Тип:
М�½огоцелевой самолет
ФРАНЦУЗСКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ
BREGUET 3
Bréguet 3, первый полет которого состоялся в апреле 1910 года, был прямым развитием
ко�½струкции
Bréguet 2
, который был построе�½ и под�½ялся в воздух в �½ачале того же года.
Отказавшись от верх�½их балок, которые имелись в предыдущей ко�½струкции для жесткости
хвостового опере�½ия, Луи Бреге получил, ставшую теперь классической и впол�½е привыч�½ой,
ко�½фигурацию обыч�½ого бипла�½а с фюзеляжем, с тя�½ущим ви�½том, с управляющими и
стабилизирующими поверх�½остями рулей, расположе�½�½ыми в хвостовой части. Для того
време�½и, это была оче�½ь �½еобыч�½ая компо�½овка. Первым успеш�½ым самолетом такой схемы,
был аппарат Goupy
No.2,
который впервые под�½ялся в воздух за год до этого (Goupy No.2 являлся
экспериме�½таль�½ым самолетом, разработа�½�½ым Амбруазом Гупи и Марио Кальдерарой и
построе�½�½ый во Фра�½ции в 1909 году �½а заводе Блерио в Буке – «Blériot Aeronautics»). Как и в
более ра�½�½их своих разработках, Луи Бреге широко использовал металл. Элеме�½ты фюзеляж�½ой
фермы из сталь�½ого профиля прямоуголь�½ого сече�½ия. Крыльевые ло�½жеро�½ы и межкрыльевые
01
стойки тоже были сталь�½ыми, а �½ервюры крыла из штампова�½�½ого алюми�½ия. Ло�½жеро�½ы
ко�½солей крыльев посредством шар�½ир�½ых соеди�½е�½ий крепились к ло�½жеро�½ам це�½тропла�½а,
что позволяло производить разворот и складыва�½ие крыльев вдоль фюзеляжа для удобства
тра�½спортировки самолета по желез�½ой дороге или автомобилем.
Ло�½жеро�½ �½иж�½его крыла проходил �½иже фюзеляжа и крепился к �½ему посредством двух
вертикаль�½ых стоек. Такими образом, все �½иж�½ее крыло, собра�½�½ое �½а этом ло�½жеро�½е,
�½аходилось �½есколько �½иже фюзеляжа имея между �½им и послед�½им зазор. Две вертикаль�½ые
стойки, к которым крепилось это крыло, продолжались через фюзеляж и крепили к себе вверху
верх�½ее крыло. Помимо этих двух стоек, верх�½ее крыло крепилось еще двумя вертикаль�½ыми
межкрыльевыми стойками, проходившими по размаху �½едалеко от зако�½цовок более короткого
�½иж�½его крыла.
Под верх�½им крылом были уста�½овле�½ы четыре �½ебольших допол�½итель�½ых
стабилизатора �½а межкрыльевых стойках, а под фюзеляжем пара допол�½итель�½ых рулей. О�½и
пред�½аз�½ачались для попереч�½ого управле�½ия и использовались в сочета�½ии с гоширова�½ием
крыла Зад�½ее опере�½ие перво�½ачаль�½о состояло из киля, руля �½аправле�½ия и горизо�½таль�½ого
руля высоты без стабилизатора. Затем зад�½ее опере�½ие заме�½или �½а крестообраз�½ый узел,
сочетающий в себе руль высоты и руль поворота и соеди�½е�½�½ый с фюзеляжем карда�½�½ым
шар�½иром. Такая �½еобыч�½ая компо�½овка стала характер�½ой чертой для всех самолетов Bréguet,
выпускавшихся перед Первой мировой вой�½ой.
02
Прототип самолета был ос�½аще�½ двигателем Gnome Omega мощ�½остью 50 л.с. (37 кВт),
приводящим в движе�½ие трехлопаст�½ый алюми�½иевый ви�½т через редуктор с передаточ�½ым
числом 2: 1. Позд�½ее �½а самолеты этой модели уста�½авливались другие различ�½ые силовые
уста�½овки.
Breguet
3 получил большую извест�½ость в авиацио�½�½ом мир в августе 1910 года, став
первым самолетом, под�½явшимся в воздух од�½овреме�½�½о с шестью людьми �½а борту.
03
ЛТХ:
Модификация
Размах крыла, м
Дли�½а самолета, м
Высота самолета, м
2
Площадь крыла, м
Масса, кг
пустого самолета
максималь�½ая взлет�½ая
Тип двигателя
Мощ�½ость, л.с.
Максималь�½ая скорость, км/ч
Крейсерская скорость
Продолжитель�½ость полета час.: ми�½.
Практическая даль�½ость, км
Практический потолок, м
Экипаж + пассажиры, чел.
Breguet III
13,61
8,84
2,99
36,00
758
949
ПД Canton-Unné
80
100
68
01:20
�½ет да�½�½ых
�½ет да�½�½ых
1+2
04

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika:

Zgłoś jeśli naruszono regulamin