Ugolok Nieba - Jakowlew Jak-200.pdf

(22184 KB) Pobierz
Яковлев Як-200
Разработчик:
ОКБ Яковлева
Стра�½а:
CCCР
Первый полет:
1953
Тип:
Учеб�½о-тре�½ировоч�½ый самолет
ЯК
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ
ЯКОВЛЕВ Як-200
Созда�½�½ый сразу же после вой�½ы в
КБ П.О. Сухого
учеб�½о-тре�½ировоч�½ый бомбардировщик
«УТБ»
использовался для переучива�½ия лет�½ого состава �½а самолеты
Ту-2
и
Ту-4
. Для освое�½ия
же реактив�½ых Ил-28 требовалась �½овая маши�½а с соответствующими оборудова�½ием и компо-
�½овкой каби�½ летчика и штурма�½а.
В соответствии с апрельским 1952 года поста�½овле�½ием Совета Ми�½истров зада�½ие �½а пос-
тройку подоб�½ого самолета выдали ОКБ-115, возглавляемое
А.С. Яковлевым
. Правительстве�½-
�½ым докуме�½том требовалось создать трехмест�½ую маши�½у для од�½овреме�½�½ого обуче�½ия
и летчиков и штурма�½ов. Предусматривалось, чтобы максималь�½ая скорость самолета �½а высоте
2200 м была �½е �½иже 400 км/ч, потолок - 6000 м, даль�½ость -1150 км, разбег по гру�½товым ВПП -
400 м и посадоч�½ая скорость -120÷130 км/ч. При этом бомбовую �½агрузку огра�½ичили 300 кг.
01
Од�½ако, соглас�½о тактико-тех�½ическим требова�½иям ВВС, самолет долже�½ был строиться
в двух вариа�½тах: для обуче�½ия летчиков в школах ВВС (ос�½ов�½ой УТБ) и для подготовки
штурма�½ов. Послед�½ий пред�½аз�½ачался также и для строевых частей с целью тре�½ировки
пилотов и штурма�½ов. Это позволяло сохра�½ять моторесурс боевых маши�½ и повыше�½�½ую
боеготов�½ость частей.
Вес�½ой 1953-го построили Як-200, пред�½аз�½аче�½�½ый для обуче�½ия летчиков, и в марте
летчик-испытатель ОКБ Ф.Л. Абрамов (ведущий и�½же�½ер В.А. Забора) опробовал маши�½у
в полете.
Як-200 представлял собой двухмотор�½ый цель�½ометаллический сред�½епла�½ с убирающимся
шасси. Од�½оло�½жеро�½�½ое крыло с отъем�½ыми ко�½солями �½абиралось из профилей Кларк YH
от�½оситель�½ой толщи�½ой 15% у кор�½я и 5% �½а ко�½цах. Силовая уста�½овка - звездообраз�½ые
двигатели воздуш�½ого охлажде�½ия АШ-21 �½оми�½аль�½ой мощ�½остью у земли 570 л. с.,
укомплектова�½�½ые двухлопаст�½ыми воздуш�½ыми ви�½тами изме�½яемого шага ВИШ-IIIВ-20А.
Экипаж, вопреки зада�½ию правительства, состоял из двух человек - курса�½та и и�½структора,
причем сиде�½ья их размещались в ряд. Управле�½ие уборкой и выпуском шасси, открытием
фо�½аря и тормозами колес - п�½евматическое.
Топливо размещалось в од�½ом фюзеляж�½ом баке объемом 755 л. В состав радиооборудова�½ия
входили радиоста�½ция РСИУ-ЗМ, автоматический радиокомпас АРК-5, радиовысотомер малых
высот РВ-2, ответчик СРО-2, маркер�½ый прием�½ик МРП-48П и переговор�½ое устройство
СПУ-5.
Заводские испыта�½ия завершились в июле 1953-го и спустя три д�½я Як-200 передали в НИИ
ВВС. Ведущими по маши�½е �½а этапе государстве�½�½ых испыта�½ий были летчик А.Ф. Митро�½и�½
и и�½же�½ер С.И. Блатов.
02
По общему м�½е�½ию вое�½�½ых испытателей, компо�½овка прибор�½ой доски и пультов
управле�½ия агрегатами Як-200 достаточ�½о пол�½о соответствовала рабочему месту летчика
бомбардировщика
Ил-28
, а по лет�½о-тех�½ическим да�½�½ым - поста�½овле�½ию Совета Ми�½истров
СССР, �½о рекоме�½довать маши�½у в серий�½ое производство �½ельзя.
Причи�½ для столь сурового вывода было м�½ого. Например, самолет отличался слож�½ой
тех�½икой пилотирова�½ия �½а взлете. После отрыва от ВПП резко изме�½ялись усилия �½а штурвале
от руля высоты, что приводило к взлетам с «подрывом». Большие усилия �½а штурвале от руля
высоты при даче газа услож�½яли пилотирова�½ие, особе�½�½о при уходе �½а второй круг. В случае
отключе�½ия од�½ого из моторов и при �½екоторых соот�½оше�½иях углов скольже�½ия и откло�½е�½ия
руля поворота �½агрузка �½а педаль с�½ижалась до �½уля, и о�½а сама уходила вперед. Более того,
по этой причи�½е отмечались случаи срыва маши�½ы в штопор. Як-200 обладал �½едостаточ�½ой
продоль�½ой устойчивостью, а �½а режиме пол�½ого газа �½е мог лететь с броше�½�½ым управле�½ием.
Вдобавок, отсутствовали устройства борьбы с обледе�½е�½ием воздуш�½ых ви�½тов и лобовых
стекол каби�½ы.
Самолет вер�½ули в ОКБ, где о�½ подвергся доработке. На это ушло чуть больше трех месяцев.
Из 91 дефекта, выявле�½�½ого вое�½�½ыми, устра�½или свыше полови�½ы, �½о зато самых глав�½ых.
В �½ачале я�½варя 1954-го Як-200 в�½овь передали в НИИ ВВС.
На фюзеляже маши�½ы уста�½овили гребе�½ь (форкиль), протя�½увшийся от 20-го шпа�½гоута
до вертикаль�½ого опере�½ия, и уме�½ьшили до 23° углы откло�½е�½ия руля поворота.
Перекомпо�½овав специаль�½ое оборудова�½ие и агрегаты воздуш�½ой системы, сместили вперед
це�½тр тяжести. Теперь его зад�½ее положе�½ие �½е превышало 14, 7% от сред�½ей аэроди�½амической
хорды. Изме�½или углы уста�½овки двигателей. По срав�½е�½ию с предшестве�½�½иком, ра�½ее
проходившем заводские испыта�½ия, доработа�½�½ая маши�½а потяжелела. При этом вес пустого
03
самолета возрос �½а 120 кг, топлива - �½а 55 кг (видимо, ра�½ьше бак �½е пол�½остью заправлялся),
а взлет�½ый - �½а 195 кг. Из-за этого �½ем�½ого с�½изились скорость и скороподъем�½ость. Чуть
ухудшились взлет�½о-посадоч�½ые характеристики, �½о потолок и даль�½ость возросли, хотя запас
горючего остался преж�½им (�½а первом этапе государстве�½�½ых испыта�½ий бак заливали
пол�½остью - 555 кг и о причи�½ах послед�½его мож�½о лишь догадываться).
Эти и ряд других доработок благоприят�½о отразились �½а поведе�½ии маши�½ы в полете.
А.Ф. Митро�½и�½ и летчики облета Ю.А. А�½типов, С.А. Рычков, И.А. Азбиевич, Соболевский и
С.Г. Дедух отмечали, что Як-200 по тех�½ике пилотирова�½ия стал простым и пригод�½ым для
обуче�½ия будущих пилотов в строевых частях.
Назем�½ый персо�½ал тоже остался доволе�½ маши�½ой, которая оказалась простой и удоб�½ой
в обслужива�½ии, особе�½�½о зимой, когда температура воздуха опускалась до -30°С. Капотиро-
ва�½ие двигателей обеспечивало удоб�½ый и быстрый осмотр силовых уста�½овок, а зара�½ее
предусмотре�½�½ые лючки в капотах ускоряли прогрев моторов от �½азем�½ых устройств.
В то же время, заказчик потребовал �½а первых пяти серий�½ых маши�½ах улучшить рулеж�½ые
свойства по зас�½еже�½�½ой ВПП, уме�½ьшить усилия �½а штурвале от руля высоты и и�½те�½сив�½ость
кабрирова�½ия после дачи газа при скорости полета по прибору в пределах 200-300 км/ч.
Слишком большой считалась угловая скорость кре�½а в случае отказа од�½ого из двигателей
и �½еобходимо было с�½изить ее до величи�½ы, соответствовавшей требова�½иям ВВС. Заказчик
в очеред�½ой раз �½апом�½ил о �½еобходимости оборудовать маши�½у устройствами обогрева каби�½ы
и борьбы с обледе�½е�½ием лобовых стекол и воздуш�½ых ви�½тов.
Спустя четыре месяца после �½ачала заводских испыта�½ий Як-200, �½а аэродром перевезли
учеб�½о-штурма�½ский Як-210. В отличие от предшестве�½�½ика в его �½осовой части оборудовали
04

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika:

Zgłoś jeśli naruszono regulamin