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Come nascono le
livree degli aerei
La storia di Orus Team
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GUARDIA DI FINANZA
FLY FUTURE 2022: IL
LAVORO IN AVIAZIONE
TIGER MEET 2022
IN GRECIA
EBACE 2022
A GINEVRA
GLI ULTIMI HUGHES
DELLE FIAMME GIALLE
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N° 7 - LUGLIO 2022
- Anno 51 - Mensile - P.I. 20/6/2022 - BE
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aeronautiche al Ni-Cd
Numero 582 - Luglio 2022
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ALL NIPPON AIRWAYS
In copertina:
il 1° luglio All Nippon
Airways ha rimesso in servizio il
primo dei tre Airbus A380 con
la livrea dedicata alle Hawaii che
erano stati accantonati durante
la pandemia. La notizia è a pag.
29, mentre a pag. 50 un articolo
spiega come vengono realizzate
le livree degli aerei.
indice
NEWS
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Osservatorio
Trasporto: estate a rischio caos
News Italia
Aeroporti
News Italia
Compagnie aeree
News Italia
Forze aeree
News Italia
Industria
News Estero
Trasporto aereo
News Estero
Forze aeree
News Estero
Industria
News Estero
Spazio
ARTICOLI
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Trasporto aereo
I programmi di Aeroitalia
Aeronautica Militare
La missione MISIN in Niger
Esercitazioni
Tiger Meet 2022
Tecnica
Come nasce una livrea
Aeronautica Militare
Gli allievi della Scuola Douhet in volo
Attualità
Fly Future 2022
Saloni
EBACE 2022
Corpi dello Stato
Gli ultimi Hughes della Guardia
di Finanza
Attualità
Malta per un giorno capitale
dell’aviazione europea
Acrobazia
La storia di Orus Team
Sicurezza
Agenzia Nazionale Sicurezza Volo
Cartolina dal passato
C’era una volta Miami - 3ª parte
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JP4 Mensile di Aeronautica e Spazio
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osservatorio
Trasporto aereo: estate a rischio caos
AEROPORTO AMSTERDAM
Le lunghe code createsi a fine maggio agli aeroporti di Amsterdam Schiphol (sopra) e Manchester (sotto) per la mancanza
di personale. Una situazione che questa estate colpirà molti aeroporti e molte compagnie aeree in tutto il mondo.
Si preannuncia un’estate di caos nel trasporto aereo mondiale a
causa della mancanza di personale in tutta la filiera del sistema, dai
piloti agli assistenti di volo, dagli addetti all’handling dei velivoli a
quelli dei servizi in aerostazione, nei call center e negli uffici. L’allar-
me è giunto già da maggio sia dalle compagnie aeree, che a fatica
riusciranno a far fronte alla forte ripresa dei viaggi ma anche a ri-
spettare gli operativi annunciati, sia dai gestori aeroportuali che non
saranno in grado di gestire le operazioni di terra nei tempi previsti.
Il problema della generale mancanza di personale deriva dal fatto
che nel periodo della pandemia, col quasi azzeramento dei voli, le
aziende del settore hanno dovuto ricorrere a pensionamenti antici-
pati, sospensioni dal lavoro e licenziamenti e così, oltre alla definitiva
perdita dei pensionati, molti dei sospesi e dei licenziati hanno nel frat-
tempo trovato altri lavori e non intendono tornare all’aviazione.
Si aggiunga a questo, come ci hanno raccontato alcuni gestori ae-
roportuali italiani, che molti degli stagionali necessari per i picchi
estivi hanno preso altri impegni lavorativi, alcuni dei cassaintegrati
si rifiutano di tornare al lavoro per “godersi” tutto il sussidio previsto
dalla legge, per non parlare di potenziali nuovi assunti che vorreb-
bero lavorare “a nero” per non perdere il reddito di cittadinanza. Tra
l’altro l’assunzione di personale aeronautico non è immediata in
quanto tutti (dai piloti agli assistenti di terra) devono seguire dei cor-
si ed ottenere le necessarie certificazioni.
Il problema si sta facendo sentire un po’ in tutto il mondo e già da
maggio i casi di disservizi si stanno diffondendo a macchia d’olio.
Ne citiamo alcuni. KLM a fine maggio ha addirittura temporanea-
mente sospeso le vendite dei biglietti dei voli da Amsterdam dopo
che l’aeroporto è finito nel caos per mancanza degli addetti ai con-
trolli di sicurezza. Stesso problema per l’aeroporto di Dublino dove
la mancanza di personale ai check in e ai controlli di sicurezza ha
provocato ritardi fino a tre ore con code fin fuori dal terminal e pas-
seggeri che hanno perso i voli. Ma la lista degli aeroporti in crisi si
allunga ogni giorno.
Luglio 2022
LANCS LIVE
Molte compagnie stanno poi soffrendo per la mancanza di piloti,
assistenti di volo e personale di terra, tanto da dover ridurre l’ope-
rativo per l’estate. La SAS Scandinavian Airlines ha annunciato che
nel periodo da maggio ad agosto ha deciso la cancellazione dal pro-
gramma di circa 4.000 voli (sui 75.000 previsti) soprattutto per ca-
renza di personale e anche per il ritardo nella consegna degli aerei.
Il gruppo IAG ha previsto tagli all’operativo estivo delle sue compa-
gnie British Airways, Vueling, Iberia e Aer Lingus, prevedendo un
operativo all’80% rispetto a quello pre pandemico, a fronte delle
precedenti previsioni dell’85%.
L’inglese EasyJet, oltre a cancellare molti voli, si è orientata anche su
una soluzione alternativa, riducendo i posti in vendita sugli aerei per
poterli far volare con un numero inferiore di assistenti di volo. In par-
ticolare si pensa di eliminare sei posti dagli Airbus A319 per portarli
ad una capacità di 150 posti (le regole della Civil Aviation Authority
inglese prevedono infatti un assistente di volo ogni 50 passeggeri).
La Republic Airways, vettore regionale statunitense che vola per
Delta Air Lines, United Airlines e American Airlines ha chiesto alla
FAA di poter ridurre da 1.500 a 750 il minimo di ore volate perché un
pilota possa diventare primo ufficiale. In caso di approvazione la
compagnia fornirebbe un corso di formazione particolare all’interno
dell’azienda.
Le scuole di volo e le accademie delle compagnie aeree, come emer-
so anche nell’evento Fly Future svoltosi a Roma a fine maggio (vedi
articolo a pag. 56), stanno lavorando a pieno ritmo e l’interesse dei
giovani per intraprendere carriere nel mondo aeronautico è alto, ma
i tempi della formazione, come detto, sono lunghi.
Per fortuna il trasporto aereo sta riprendendo velocemente ed è evi-
dentemente scattato il preannunciato “effetto rimbalzo” dopo le
segregazioni e le paure della crisi pandemica, ma prepariamoci ad
un’estate difficile.
Marco Iarossi
JP4 - 5
THE INDIPENDENT
AEROPORTO AMSTERDAM

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